Podívejte se na první elektrické vozidlo Porsche od roku 1898

Ferdinand Porsche, zakladatel společnosti Porsche Cars, byl inovátorem, který předběhl svou dobu. Jelikož se na trh konečně dostává první elektrický automobil od Porsche, Porsche Taycan, povím vám o prvním elektrickém autě od roku 1898!

Příběh Ferdinanda Porsche

První elektrický automobil Porsche se dostal na trh v roce 1898. Crazy, že? nebo řeknu „Car-zy“! Ferdinand Porsche, jako mladý chlapec, byl vždy fascinován elektřinou. Podle svého snu se v roce 1893 přestěhoval z malého města do Vídně. V této době mu bylo jen 18 let. po přestěhování do města se stal učněm v elektrotechnické firmě Bela Egger & Co. Současně se zapsal jako student na Císařskou technickou univerzitu v Reichenbergu.

Po několika letech práce ve firmě získal vedoucí pozici. V roce 1897 se stal vedoucím zkušebního oddělení. V této době pan Porsche vyrobil elektrický motor s nábojem kola. Setkal se s výrobcem kočárů Jacobem Lohner & Co. a začal pracovat na elektrickém autě. Po spolupráci Egger-Lohner si firma Lohner myslela, že elektromobily mají životaschopný tržní potenciál kvůli nedostatku hluku a výparů. Proto byl Ferdinand Porsche pověřen návrhem a vytvořením elektrického hnacího ústrojí a Lohner zpracoval karoserii automobilu.

Porsche P1

26. června 1898 vyšla P1 v ulicích Vídně. Pan Porsche byl docela sebevědomý a ambiciózní přejmenovat auto na P1, protože už věděl, že v budoucnu bude vyrábět více aut. Porche P1 byl prvním automobilem společnosti a byl také prvním automobilem registrovaným v Rakousku v roce 1898.

Porsche P1 byl na tu dobu a dokonce i dnes docela stroj. Měl zadní pohonnou jednotku, která zahrnovala nový motor náboje kola navržený společností Porsche. Ano, první vůz Porsche měl motor v zadní části vozu! „Osmiboký elektromotor“ Porsche, pojmenovaný podle tvaru krytu, vážil 278 liber (130 kg). Vyráběl výkon 3 hp (2,2 kW).

S tímto nízkým výkonem P1 vážil přibližně 2 997 liber (1 359 kg), včetně baterií o hmotnosti 1100 liber (500 kg) a 1897 liber (860 kg) karoserie vozidla. I při této hmotnosti měla P1 nejvyšší rychlost 34 km / h. Vůz však mohl čerpat plný výkon 5 hp (3,7 kW) s funkcí „overboost“, stejně jako nadcházející Taycan. Tato funkce umožnila lezení po strmých silnicích.

Mezi P1 a Taycanem existuje další podobnost. Stejně jako Taycan neměl P1 ani jednopřevodový mechanismus. Otřáslo to 12stupňovým ovladačem, který dodával energii na kola. Šest z těchto ovladačů bylo odpovědných za pohyb vpřed, 2 za zpátečku a 4 z nich fungovaly jako brzdy. Maximální dojezd P1 byl neuvěřitelných 50 mil (80 km), což bylo mnohem dál než v té době jakékoli benzínové vozidlo.

Láska k závodění

P1 také vyhrál svůj první závod v září 1899 v Berlíně. Bylo to na mezinárodní výstavě 19 výrobců elektrických vozidel. Sám Mr.Porsche jel s autem do cíle, zatímco ostatní vozidla se snažila závod dokončit. V té době byly vyrobeny pouze čtyři P1, poté se Porsche připojilo k Lohner & Co. jako jejich hlavní designér.

Tento příběh ukazuje, jak Ferdinand Porsche, muž za nejpopulárnější společností závodních automobilů, vybudoval společnost pro vášeň a lásku k závodění. Až do dnešního dne jsou vozy Porsche považovány za nejlepší závodní vozy díky svému designovému jazyku. Muž byl hodně před svým časem, revoluční automobilový designér a vášnivý závodník a jeho společnost tyto hodnoty stále nese.